Nell'ambito di questa "arena" dell'equipaggiamento di fascia alta per la produzione aeronautica, la tecnologia di lavorazione a cinque assi con collegamento è diventata un protagonista chiave per una lavorazione flessibile e sinergica multi-assiale, garantendo precisione al livello del micron, al fine di superare le sfide nella produzione di motori aeronautici e componenti strutturali degli aeromobili, consentendo così alle innovazioni nell'equipaggiamento aeronautico di imprimere nuova energia cinetica alla manifattura.

Il motore aeronautico, considerato il "cuore" dell'aeromobile, presenta difficoltà tecniche nella lavorazione delle sue pale della turbina, dei serbatoi e di altre componenti. La superficie delle pale della turbina è estremamente complessa; la tradizionale lavorazione a tre assi richiede molteplici serraggi e un'assemblaggio accurato del percorso utensile, causando un errore sul profilo della pala pari a 0,05 mm, che influisce sull'efficienza aerodinamica del motore. La lavorazione a cinque assi consente all'utensile di tagliare in modo continuo e fluido lungo la superficie della pala, permettendo di completare contemporaneamente la lavorazione del corpo e della radice della pala con un solo serraggio; inoltre, l'errore sul profilo viene mantenuto entro 0,005 mm, migliorando così del 5% l'efficienza del carburante del motore. Durante la lavorazione del serbatoio del motore, la tecnica a cinque assi, utilizzando un asse rotativo per regolare l'angolo del pezzo, consente di fresare fori profondi, scanalature inclinate e altre strutture complesse, sostituendo così il tradizionale EDM e riducendo il ciclo di lavorazione del 60%, contribuendo così a uno sviluppo più efficiente e compatto dei motori aeronautici.

La produzione di parti strutturali per aeromobili rende indispensabile anche l'usura su cinque assi. Le travi delle ali degli aerei utilizzano una lega di titanio ad alta resistenza; tuttavia, la lavorazione tradizionale risulta difficile nel fresare la complessa struttura scheletrica a causa dell'interferenza degli utensili. Grazie alla lavorazione con collegamento su cinque assi, resa possibile dalla testa a doppio pendolo e dalla struttura a doppio tavolo rotante, l'utensile può eseguire tagli multi-angolari attorno al pezzo, consentendo così di fresare le travi scheletriche e ridurne il peso del 30%. Questo non solo contribuisce a diminuire il peso dell'aeromobile, ma preserva anche la sua resistenza strutturale. Durante la lavorazione del telaio del portellone dell'aereo, è possibile fresare contemporaneamente la forma e forare i fori di connessione, ottenendo così un errore di planarità del telaio inferiore o uguale a 0,01 mm, migliorando così la tenuta e l'affidabilità del portellone stesso e garantendo la sicurezza del volo.

La tecnologia è adattata alle esigenze dell'aviazione, e la lavorazione a cinque assi con collegamento evolve costantemente. Per la difficile lavorazione delle leghe di titanio e dei materiali compositi utilizzati in aviazione, l'equipaggiamento è dotato di un sistema di raffreddamento ad alta pressione, con una pressione del fluido di taglio pari a 100 bar, che elimina rapidamente l'elevata temperatura nella zona di taglio, prolungando così la durata dell'utensile fino a 3 volte, e aumentando la velocità di taglio da 50 m/min a 150 m/min durante la lavorazione delle leghe di titanio. Il sistema di lavorazione intelligente integra il database dei processi per le parti aeronautiche, importando automaticamente il modello della pala per abbinare i parametri di taglio ottimali, eliminando così la necessità di ripetuti debug da parte dell'operatore e raggiungendo una consistenza della lavorazione pari al 98 per cento, garantendo l'intercambiabilità di ogni componente del motore.

Tuttavia, nel settore dell'aviazione i requisiti per la lavorazione a cinque assi con collegamento sono rigorosi; le attrezzature devono essere certificate secondo la normativa GJB (Standard Militare Nazionale), e il personale tecnico deve padroneggiare il processo aviatorio, la lavorazione di precisione e altre aree di conoscenza. Di conseguenza, l'industria presenta un'elevata barriera all'ingresso. Tuttavia, con lo sviluppo del settore aeronautico, sempre più aziende stanno investendo in ricerca e sviluppo, portando il tasso di localizzazione delle attrezzature dal 20% al 40%. Inoltre, la formazione dei talenti è stata integrata nei corsi pratici delle università e degli istituti aeronautici. In futuro, la lavorazione a cinque assi con collegamento sarà integrata con la tecnologia del gemello digitale, consentendo simulazioni virtuali del processo di lavorazione delle parti aeronautiche, ottimizzando in anticipo il percorso utensile e prevenendo così eventuali rischi, così da rendere la produzione aeronautica più intelligente e affidabile, continuando a favorire la realizzazione di innovazioni negli equipaggiamenti aeronautici di fascia alta.

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Integrazione e aggiornamento della guida di lavorazione per tornitura e fresatura per un salto nell'efficienza produttiva

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Trasformare la produzione di fascia alta: innovazioni nelle tecniche di colata specializzate

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